O Rio Tapajós reafirmou sua posição estratégica para a economia brasileira no primeiro bimestre deste ano, registrando volumes recordes na movimentação de cargas e consolidando o transporte na região Amazônica como a principal alternativa logística para o escoamento da produção nacional e garantia de abastecimento para o oeste do Pará.
Mesmo diante de um cenário de seca moderada, a resiliência das operações fluviais permitiu que o setor mantivesse o ritmo de crescimento, apontando a viabilidade de um sistema de transporte que já é realidade na região amazônica.
Dados do setor indicam que a Hidrovia do Rio Tapajós, em 2025, transportou 16,8 milhões de toneladas, um crescimento de 14,3% em relação a 2024.
Um dos grandes destaques do ano é a operação de alta eficiência, como o transporte de comboio de 36 barcaças, com capacidade de 110 mil toneladas, demonstrando o potencial de escala e a sustentabilidade ambiental do transporte hidroviário, quando comparado ao transporte rodoviário. O uso das hidrovias para a transporte de carga apresenta baixo índice de acidentes, menor custo do frete e menor emissão de gás carbônico na atmosfera.
Eficiência e diversidade
O transporte de cargas no Rio Tapajós não é uma novidade, mas sua sofisticação atingiu novos patamares. Atualmente, a movimentação é liderada por granéis sólidos, principalmente soja e milho, que chegam das regiões produtoras do Mato Grosso, pela BR-163, até às instalações portuárias em Miritituba, no município de Itaituba (PA).
De lá, as barcaças seguem pelo rio até os terminais portuários de Santarém e Barcarena, no Pará, de onde a produção é exportada para mercados internacionais.
Em 2025, o transporte de soja e milho representou 88,4% da movimentação na Hidrovia do Rio Tapajós. Houve também um crescimento de 40% na movimentação de petróleo e derivados, além do crescimento de 46,8% no transporte de adubos (fertilizantes) frente ao ano anterior.
No primeiro bimestre de 2026, apenas na Hidrovia do Rio Tapajós, já foram transportados 2,38 milhões de toneladas, com destaque para soja e milho, o que representou 86% do total de movimentação da hidrovia, além de adubo (fertilizantes) e granéis líquidos, com 6,3% e 7,4% de participação, respectivamente.
Com 41 empreendimentos, entre projetos, obras e operações em cidades como Itaituba, Santarém e Rurópolis, o Tapajós se transformou em um canteiro de desenvolvimento contínuo.
Benefícios da concessão
Os serviços ofertados com a concessão tornarão a infraestrutura aquaviária mais confiável, com serviços de dragagem, derrocamento, balizamento e sinalização náutica. Isso vai garantir segurança, confiabilidade e regularidade da navegação, com a adoção de medidas tecnológicas e de inteligência fluvial.
Por meio de um contrato de longo prazo, serão estabelecidas a gestão e a operação da via navegável, de forma transparente e efetiva, com aplicação de investimentos privados na melhoria da navegação e, principalmente, com um diálogo permanente e ativo com a sociedade.
O transporte por vias navegáveis emite 80% menos CO2 que o transporte pelas rodovias, consolidando-se como uma solução ecoeficiente. O investimento em tecnologias de monitoramento ambiental e a redução da dependência de caminhões contribuem para a preservação da Amazônia, ou seja, mantêm o compromisso do governo brasileiro com a sustentabilidade.
As concessões também garantem uma logística mais eficiente e barateiam o frete, o que pode refletir na redução de preços de produtos básicos que chegam pelo rio.
A concessão não apenas moderniza o transporte de grandes cargas, mas integra as cidades do Pará a um ciclo de prosperidade econômica, transformando o Rio Tapajós em um motor de desenvolvimento social e sustentável para toda a população local.
Assessoria Especial de Comunicação Social
Ministério de Portos e Aeroportos
Fonte: Portos e Aeroportos
